“年后再说”的拖延症换来了金钱的代价。

李先生的奔驰车险是2023年2月8日到期，1月11日找大公司业务员报价是九千多一点，他想着还早，过了年再说。等过了年来，保费就上涨到一万多了，他很奇怪，问保险公司业务员怎么过了一个年就涨价了，我还是你们的续保用户，去年也没出险。业务员说没办法，这个折扣是总公司定的，而且系统里锁折了，动不了了，只能按照现在的报价来。

他问那我过几天再出吧，说不定会降下来，业务员说根据我了解的肯定降不了，而且要涨。行吧，他只能为自己的拖延症买单了。

不只是大公司， 据读者反映，多家中小公司也在年后调高了自主系数，幅度基本在10%左右。

这与往常的市场规律不同，以往在一季度开门红阶段抢业务，系数一般会调低系数以完成保费目标，但是今年情况特殊，据专业人士称，可能的原因可能是：

一是行业对于2022年的核保政策的修正

2022年因为特殊原因整体车险市场较好，各公司在下半年明显放松了核保管控，比如对车型和年龄的限制。市场反映的情况是下半年整体市场活跃度较高，一些小货车、小自卸和网约等均有承保口子，行情也一路走高。

但目前回溯2022的承保政策， 满期赔付率较高，比如某分公司发现家用车车主25岁以下的赔付率明显异常，一月底开始调整自主系数，均不得低于1，比之前上浮了百分之十。

二是行业对于2023年车险市场的谨慎态度

一方面是疫情管控政策的调整，出险频度和赔付率剧增，出现了“报复性增长”，加上这段时间为双节假期时间，车辆使用率暴增，使得行业对2023年车险的综合赔付率变得悲观；

另一方面是车险二次综改的推进，市场认为优质私家车业务的自主系数可能下调，充足率下降，赔付率上升，对一季度的业务保守对待。

瞬息万变的市场，需要专业人士的协助，当断不断，反受其乱。