车险改革虽然利好消费者，但并对诸多财险企业却造成了不少的挑战。这不，你监管部门上有政策，他险企就下有对策。

据多家媒体报道，在辽宁等地，一些出租车车主和大货车车主向媒体反映称，在当地投保“交强险”遭到保险公司拒绝，有的保险公司甚至表示，公司拒保“交强险”，当地银保监局也管不了。

保观察注意到，面对出租车主问询为何拒保交强险时，某保险公司员工反问称，看你们出租车理赔率多高？这句话道出了保险公司拒保的无奈，客运汽车行业出事风险概率太高，导致该行业被保险公司集体拉黑，“收了很多辆车的交强险费用，还不够一次出事故赔的。”

在该事件被媒体报道后，辽宁银保监局回应称，已针对报道反映的问题展开核查，一经核实将依法依规严肃处理。

不过，在业内人士看来，这事不能把板子全打在保险公司身上，毕竟他们作为商业机构，而不是慈善机构，交强险价格太低造成保险公司承保亏损，这也不是长久之计。

保观察多说几句，在这次车险改革之前，其实整个车险行业一直是亏损的。据报道，从2008年至2018年末，交强险十年间承保亏损508亿元。而保险公司只有靠投资收益才能弥补这一窟窿。过去十年，交强险累计实现了559亿元的投资收益，两者叠加才实现经营利润51亿元。

而随着去年以来新一轮车改的进行，虽然让车主享受到低价高质的车险服务，但对承保险企却造成了不少挑战，最明显的就是整个车险行业保费收入一定幅度下滑。据公开数据显示，今年前9月整个车险行业保费收入5622亿元，相比去年同期的6208亿元，同比减少了586亿元，下降近10%，这也还是比较惨烈的。

保观察觉得，一项改革应该是多方面都能接受的，才能会更持久下去。要不然其中一方成为受损的一方，这项改革恐怕难以进行下去，甚至可能会毁了整个行业，这是需要慎之又慎的。