被接管、破产重整、招募战投、被接盘、筹备再开业、获增资、增业务……这家从低谷中走出的财险公司，正在焕发生机。当下，这家险企迎来“变身”后的首位总经理。

3月21日，比亚迪财险发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。

其实，关于王勇担任比亚迪财险总经理一职，早在去年12月份就有消息传出。而今，这一任职得以落地，对于比亚迪财险来讲，是更快回归正常发展轨道的重要一步。

随着总经理就位，比亚迪财险将如何布局新业务？面对此前从未踏足的车险领域，这位总经理又将如何带领比亚迪财险开拓出新的发展路径？在新能源车险市场，比亚迪财险如何借股东之力而行稳致远？机会不少，挑战也很大。

01 首任总经理空降

事实上，对于比亚迪入局之后，这家财险公司谁来“当家”，引来不小的关注。

毕竟，就比亚迪财险而言，从易安财险变身而来，期间波折颇多，尤其是作为一家互联网财险公司，原易安财险并未涉及过车险领域，但随着比亚迪的入局，加上获得车险经营资质，布局车险已成定局。

那么，面对重新出发，以及新业务的开展，作为公司经营方面的“当家人”，总经理的重要性不言而喻。如今，王勇担起了重任。

公开资料显示，王勇曾供职于中华联合财险，开始在中华联合财险山东淄博中支担任负责人，后进入中华联合财险总部，出任车险部负责人。2021年7月，监管批准王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月前后，王勇又被调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理。

据天眼查显示，2023年11月，中华联合财险内蒙古分公司负责人发生变更，由王勇变为孟显虎。或许那时，王勇即离开中华联合财险，在转赴新职场的路上。

有媒体曾表示，王勇在担任中华联合财险车险部负责人期间，曾首推车险ABCD业务分级，而且其在车险、网电销创新管理方面经验十分丰富，是一位有着丰富基层工作经历的管理人员。

『A智慧保』查阅相关资料发现，2023年5月，王勇曾到内蒙古大学经济管理学院开展专题讲座，涉及内容包括加强服务网络建设、加大科技赋能力度、加快创新发展速度三个方面。

如今，转战新的职场，从传统老牌财险公司到一家特殊的互联网财险公司，从地方分公司“一把手”华丽转身，成为一家互联网财险公司的“当家花旦”。

02 管理层待补齐

总经理的到位，可以说让比亚迪财险的管理层有了“主心骨”，但就目前来看，比亚迪财险的管理层仍不完善。

据比亚迪财险官网显示，目前确定且获得监管核准的高级管理人员只有一名副总经理兼董事会秘书李如意。从其简历看，1984年10月出生的李如意，来自比亚迪体系，曾担任比亚迪股份有限公司运营部运营经理、比亚迪通信信号有限公司副总经理等职务。

加入比亚迪财险后，李如意主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部等工作。

此外，根据比亚迪财险2023年第四季度偿付能力报告显示，还有两位临时“高管”，一位是临时合规负责人黄君，另一位是临时总精算师兼临时财务负责人朱伟。

黄君，41岁，2023年10月18日起出任比亚迪财险临时合规负责人，此前曾担任鼎诚人寿合规负责人。朱伟，44岁，2023年10月18日起出任比亚迪财险临时总精算师兼临时财务负责人，此前曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务负责人。

不过，按照《保险公司董事、监事和高级管理人员任职资格管理规定》，总公司总经理、总精算师、合规负责人、财务负责人和审计责任人，省级分公司、其他分公司和中心支公司总经理职位可以指定临时负责人；临时负责时间累计不得超过6个月，保险机构应当在6个月内选聘具有任职资格的人员正式任职，原则上不可再申请延长；确有需要的，可以在以上期限内更换1次临时负责人。

也就是说，比亚迪财险业务发展走上正常轨道，管理层首先需要配齐将才。

03 直面四大考验

从比亚迪入局，到快速启动增资，再到拿下车险经营资质，比亚迪财险开展业务的外部条件已经万事俱齐。

在2023年6月举行的比亚迪2022年度股东大会上，比亚迪董事长王传福曾明确表示：“比亚迪进入新能源汽车保险行业，利用技术、销售、用户等方面的积累，在费用节俭、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。”

如此来看，比亚迪财险的发展方向已明晰，即新能源车险领域。不过，面对新的车险领域，还在恢复期的比亚迪财险仍有不少挑战需要面对。

其一，从经营模式来看，比亚迪财险是否还是靠互联网来开展车险业务。业内人士称，虽然互联网有助于保险销售，但从目前的车险营销看，主要还是靠人力推动，消费者自己从网上独自购买车险的情况并未普及。这样的情况下，比亚迪财险如何入局车险领域？股东比亚迪的线下门店是否进一步赋能？

其二，从产品开发来看，比亚迪财险所打造的新能源车险产品，是专属定制还是普遍适用。有业内人士称，新能源车险市场的盘子很大，但是否能抢占部分地盘，还要看产品的竞争力。作为比亚迪旗下的财险公司，比亚迪财险可以说有着先发优势，但未来的产品是否能适用其他新能源车型，还待考量。

其三，从专业人才来看，无论是销售，还是理赔，都需要配备专业人才，这不仅关乎业务发展，还涉及到业务盈利问题。新能源车险，在理赔方面存在不少痛点，定损员新能源车知识的欠缺、道德风险的加剧等，都是需要直面的问题。

目前，比亚迪财险也在努力招募专业化人才，从其官网看，目前在招的职位有医疗审核顾问，主要是审核人伤理赔案件等。

其四，从盈利问题来看，新能源车险的综合成本率一直居高不下，就连头部财险公司也直呼很难，这样的情况下，如何走出一条可持续发展之路，是摆在走马上任的“当家花旦”面前的一大考验。

无论如何，有专注于新能源汽车的比亚迪做后盾，对于比亚迪财险的新能源车险探索，以及行业化解此类业务的痛点，无疑是一大利好。

数据显示，比亚迪财险仍在“恢复期”。据其2023年第四季度偿付能力报告，2023年第四季度，其最低资本为4918.25万元，相较上个季度增加2502.28万元。其中，量化风险最低资本为4573.44万元，较上个季度增加2523.3万元。对此，比亚迪财险称，最低资本大幅变化的主要原因是存出资本保证金及债务清偿所致。

比亚迪财险的非寿险业务保险风险最低资本为799.86万元，较上个季度末减少121.57万元，主要原因是公司暂未开展新业务，存量业务逐步减少的同时，在逐步清理应收分保账款。

或许，甩掉包袱再出发，比亚迪财险正在从头再来。