小时候，家后边有一个池塘，每年春天都会放一些鱼苗下去，到了过年的时候，鱼肥味美。捕鱼的时候，一定要先把池塘的水抽干。一开始抽的时候，水面没有动静，当水平面下降到一定程度的时候，鱼就开始不停地跳跃，水面像是煮沸了一样，有些鱼就直接跳到岸上了。

放在车险行业，目前中小公司车险保费量就像正在被抽水的池塘，保费量在持续下降，理赔成本在持续走高，运营成本问题会马上突显。这个关口，人心思动，潜流暗涌。

最近发现一个让人沮丧的案例。车险综合改革已实施近半年，某公司还没有适应现在的市场节奏，只是按固定自主系数承保，优质业务做不进，被动接收一些市场上被其他公司筛选过的业务，业务同比降幅惊人。

而该公司，历年是车险行业的优等生，拥有一支优秀的车险管理人才，思路清晰，打法灵活，又积累了一批直接客户和小代理人，但这次的表现有失水准。这样的经营状况对员工的直接影响就是收入严重下降，职业生涯大受影响。

现在市场非车险人才奇货可居。相比而言，车险经营越来越复杂，但是车险经营人才越来越贬值，究其原因主要有：

一是同质化的经营方式造成人才过剩。各家公司都是差不多的承保方向，都是差不多的预算管理模式，都是差不多的业务分析思路，所以跳槽就毫无违和感。小公司无非就是的大公司的支部，可替代性强，不同公司的人只是在不同职场做着同一件事情，所以会造成实质性的人才过剩；

二是车险行业的创新不够造成行业需求不旺。近些年来，车险的创新都落入了窠臼，车险行业的外延（比如代理公司，互联网平台）不发达，人才都拥挤在主体公司，造成行业需求不旺；

三是车险的市场化程度不够造成车险人才的发展空间受限。车险越来越依赖公司政策和资源，专业性人才的发挥空间有限，自我价值难以实现。

最后最关键的是车险盈利希望越来越渺茫，在中小公司眼里，押注在非车险上是一个政治正确的选择。

忆往昔，车险人才最春风得意的时候是2010年左右，那时70号文实施不久，行业盈利情况较好，小公司生存空间较大，上层设计时也会考虑到“提高市场活跃度”。

那时，隔三差五会有新公司开业，中小公司的人身价逐步提升，大公司的人到中型公司，中型公司的人到小型公司，小型公司的人到新开的公司，每个人都升官加薪，每个人都喜笑颜开……

现在的情况相反，很多人的第一选择是回到大中型公司，当然一般是降职去的，并且面临激烈的竞争和内卷。

尴尬的事情是级别越低的跳槽越轻松，级别越高的越难，一方面是岗位数量的区别，另一方面自然是心态的调整和复杂的人事倾轧等影响。

也有数量较多的从业者，离开保险主体公司，到经代公司发展，他们认为保险的产销分享的趋势不会改变，只是不同业态的发展空间不一样，所以仍然值得努力和坚持。

有一部分人成功转型到非车险和寿险领域，还有一部分人坚持在中小主体公司的车险业务，期待柳暗花明。

近期听到一个悲观的论调，认为两年以后市场上从事车险的主体公司将缩减到二十家左右，可想而知，未来车险人才的竞争会有多激烈。

好多同行在交流时发现很多公司的2020年9月车险改革后的保单的赔付率已经超过80%（当年制口径），如果按这个推算终赔，主体公司车险经营将会大面积亏损。

如果按这个趋势下去，那池塘里的水马上会下降到合理的水平面以下，很多人不得不面临新的选择。

有一点是肯定的，市场是不断博奕的，有人失意就有人得意，有人功败垂成，也一定会有人满载而归，不同的选择决定不同的未来。

最后，做一个小调查。最近十年的车险市场，好像一个轮回，从大公司到小公司，再由小公司到大公司，如果你曾经从大公司跳槽到小公司，你后悔自己的选择吗？